Научный журнал
Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований
ISSN 1996-3955
ИФ РИНЦ = 0,564

АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ, ПРОБЛЕМ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ И ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ ЗА 2010–2017 ГГ.

Шатманов О.Т. 1 Дуйшебаев С.С. 1 Алтыбаев А.Ш. 1
1 Кыргызский государственный университет строительства
В настоящее время созданием транспортно-логистических центров, развитием автомобильных транзитных сообщений, общественного транспорта, улучшением качества обслуживания можно успешно интегрироваться в мировые транспортные потоки с реализацией развития транзитного потенциала страны. В данной статье определены конкурентные преимущества автотранспорта, в виде диаграмм рассмотрены итоговые количественные показатели, которые характеризуют современное состояние грузового автопарка Кыргызской Республики и показывают, что более половины от общего объема международных перевозок осуществляют местные кыргызские перевозчики, проанализированы тенденции изменения объемов перевозимых грузов за 2010–2017 гг., даны прогнозы развития грузового автомобильного бизнеса. В последнее время на отечественном рынке перевозок грузов автомобильным транспортом увеличиваются представительства иностранных грузоперевозчиков, которые вытесняют отечественных перевозчиков. Особые проблемы возникают при въезде на территорию республики, где все большее распространение получает предоставление транспортных услуг иностранными перевозчиками с превышающими допустимыми весовыми и габаритными параметрами автотранспортных средств, разрушающих автомобильные дороги республики, нанося вред дорожной отрасли, а также безопасности дорожного движения. В таких непростых условиях развитие отечественных транспортных компаний по перевозке грузов, транспортной инфраструктуры и защита рыночных позиций, конкурентоспособности транспортной системы Кыргызской Республики на пространстве ЕАЭС является актуальной задачей.
грузовые перевозки
автомобильный транспорт
прогнозирование
грузовые автомобили
транзит
1. Кивал Н.Г., Кивал А.Г. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учеб. пособие. Владивосток: Изд-во ДВТГУ, 2009. 156 с.
2. Договор о Евразийском экономическом союзе [Электронный ресурс]. URL: http://www.eurasiancommission.org/ ru/act/energetikaiinfr/transport/transportnaya_politika/Pages/default.aspx (дата обращения: 24.12.2018).
3. Стратегия развития автомобильного транспорта Кыргызской Республики на 2012–2015 годы [Электронный ресурс]. URL: http://cbd.minjust.gov.kg/act/view/ru-ru/93738cl=en-us (дата обращения: 24.12.2018).
4. Официальный сайт Национального статистического комитета Кыргызской Республики [Электронный ресурс]. URL: http://stat.kg/kg/publications/sbornik-kyrgyzstan-v-cifrah (дата обращения: 24.12.2018).
5. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные перевозки: учебник по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный транспорт)». М.: Академия, 2011. 300 с.
6. Олещенко Е.М., Горев А.Е. Основы грузоведения. М.: «Академия», 2005. 283 с.
7. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: ИД Академия, 2008. 288 с.
8. Зеркалов Д.В., Тимощук Е.Н. Международные перевозки грузов: учебное пособие. Киев: Основа, 2009. 526 с.

Cоединение с существующими и новыми коридорами и развитие транспортных коридоров особенно актуально для реализации Программы по улучшению единого транспортного пространства в странах Центральной Азии, Программы ЦАРЭС, экономического пояса Шелкового пути и других интеграционных объединений. Очевидно, что для успешной интеграции в мировые транспортные потоки необходимо развитие транзитного потенциала [1] страны в рамках ЕАЭС в транспортных перевозках. Ключевым индикатором станет превращение Кыргызской Республики в транзитную страну, имеющую безопасные и востребованные коридоры для транзита пассажиров, товаров и грузов.

29 мая 2014 г. в г. Астане президентами Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан подписан Договор об Евразийском экономическом союзе, вступивший в силу 1 января 2015 г., а 12 августа 2015 г. Кыргызская Республика присоединилась к Договору об Евразийском экономическом союзе. В настоящее время в составе Евразийского экономического союза представлены пять стран СНГ: Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация.

Вопросы транспортной сферы в Договоре о ЕАЭС урегулированы Разделом XXI «Транспорт» и приложением к нему 24 «Протокол о скоординированной (согласованной) транспортной политике», где основными приоритетами скоординированной (согласованной) транспортной политики являются:

1) формирование единого транспортного пространства;

2) создание и развитие евразийских транспортных коридоров;

3) реализация и развитие транзитного потенциала в рамках Союза;

4) координация развития транспортной инфраструктуры;

5) создание логистических центров и транспортных организаций, обеспечивающих оптимизацию процессов перевозки;

6) привлечение и использование кадрового потенциала государств-членов;

7) развитие науки и инноваций в сфере транспорта [2].

Цель исследования: анализ современного состояния и перспектив развития международных грузовых и транзитных перево- зок в КР за 2010–2017 гг.

Материалы и методы исследования

В настоящее время в автомобильной отрасли задействованы около 350 юридических лиц (из них 30 – юридические лица по легковым такси) по перевозке пассажиров, более 50 юридических лиц по перевозке грузов, более 20 тыс. частных лиц по перевозке грузов и 69 предприятий подразделений Министерства транспорта и дорог Кыргызской Республики, обеспечивающих автомобильный транспортный процесс (автостанции, автовокзалы, автокассы) [3].

Объем грузов, перевезенных всеми видами транспорта, в январе – феврале 2018 г. по сравнению с январем – февралем прошлого года увеличился на 100,1 тыс. т, что составляет 2,2 %. На автомобильном транспорте объем перевозок за аналогичный период увеличился на 2,6 % [4]. В феврале 2018 г. по сравнению с февралем прошлого года перевозки грузов всеми видами транспорта возросли на 51,7 тыс. т, или на 2,4 %. Объемы перевозок автомобильным транспортом с 2010 по 2017 г. выросли на 6,69 млн т, или на 29 %. Из рис. 1 видно, что объемы перевозок автомобильным транспортом растут из года в год прямолинейно. Это говорит об естественном приросте объема перевозок. Рост объемов перевозок грузов всеми видами транспорта отмечался во всех регионах республики. В 2017 г. объем грузов, перевезенных всеми видами транспорта, по сравнению с 2010 г. увеличился на 7583 тыс. т.

hatman1.wmf

Рис. 1. Перевозки грузов всеми видами транспорта в 2010–2017 гг. (млн т)

Доля перевозок грузов автомобильным транспортом в общем объеме перевозки грузов всеми видами транспорта представлена в табл. 1 и на рис. 2.

Таблица 1

Доля перевозок грузов автомобильным транспортом, в %

Транспорт/годы

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Транспорт – всего,

в том числе:

24,4

25,2

26,8

27,9

28,9

29,7

31,23

31,95

Автомобильный

23,1

23,9

25,4

26,3

27,2

28,2

29,32

29,79

Доля перевозок грузов автомобильным транспортом, %

94,67

94,84

94,78

94,27

94,12

94,95

93,88

93,24

hatman2.wmf

Рис. 2. Перевозки грузов всеми видами транспорта в 2010–2017 гг. (млн т)

hatman3.wmf

Рис. 3. Количество въездов и выездов автомобилей через гос. границу КР, ед. (по годам и странам)

Рис. 3 показывает, что более половины международных перевозок [5] осуществляют кыргызские перевозчики, их доля от всех автотранспортных средств составляет 60,7 %, кроме последнего 2017 г. Доля автомобилей СНГ составляет 16,6 %, доля автомобилей КНР составляет 22,7 %, доля остальных автомобилей остальных стран составляет 3,3 %. В 2017 г. количество автомобилей кыргызских перевозчиков, осуществляющих международные грузовые перевозки, сократилось почти в 2 раза, в то же время доля автомобилей из стран СНГ увеличилась в 2 раза.

Если взять в совокупности за последние 8 лет, то максимальное количество машин наблюдается в 2012 г. – 130,8 тыс. автомобилей, а самое меньшее количество наблюдается в 2017 г. – 59,8 тыс. авт. В последние годы наблюдается рост китайских автомобилей, что показывает постепенную адаптацию китайских перевозчиков к условиям перевозки через кыргызско-китайскую границу [4].

Грузооборот всех видов транспорта [6] в 2017 г. по сравнению с 2010 г. увеличился на 675,2 млн тонно-километров или на 25,5 % (рис. 4). Здесь важным показателем является изменение грузооборота до и после вхождения в Таможенный союз [4].

hatman4.wmf

Рис. 4. Грузооборот по видам транспорта, млн тонно-километр

Как видно из рис. 4, рост грузооборота по сравнению с 2016 г. незначительный – 4,5 %, что свидетельствует о малом влиянии на экономику страны и стран Таможенного союза. Это также говорит о различных преградах, ограничениях на пути кыргызских перевозчиков, которые не стремятся освоить вновь открытые рынки. Отечественные перевозчики имеют меньше представительств в странах ЕАЭС чем другие страны-члены, и не имея гарантий безопасного продвижения по территориям стран союза, не могут рисковать.

Доля грузооборота автомобильного транспорта [7] за 2017 г. имеет несколько пониженный показатель по сравнению с 2016 г. на 3,0 %, но в целом за 8 лет идет планомерный рост (табл. 2) [4].

Таблица 2

Доля грузооборота автомобильного транспорта, в %

Наименование показателей

Годы

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

Кыргызская Республика

1876,2

2005,9

2166,7

2289,4

2360,9

2379,2

2325,7

2476,4

Доля грузооборота автомобильного транспорта, %

57,1

54,6

52,7

51,4

53,6

58,9

64,6

61,6

Результаты исследования и их обсуждение

Развитие транзитного потенциала будет осуществляться через создание транспортно-логистических центров, развитие автомобильных транзитных сообщений, общественного транспорта, улучшение качества обслуживания [8].

Вопрос защиты отечественных перевозчиков остается открытым в связи с увеличением представителей иностранных грузоперевозчиков, недостаточного соответствия состояния автотранспорта отечественных перевозчиков экологическим и техническим параметрам, что ведет к вытеснению отечественных перевозчиков с внутреннего рынка автоперевозок.

Все больше распространяется увеличение предоставления автотранспортных услуг иностранными перевозчиками, когда при въезде на территорию нашей республики превышаются допустимые весовые и габаритные параметры автотранспортных средств, которые приводят к разрушению автомобильные дороги, наносят вред дорожной отрасли, а также безопасности дорожного движения.

Заключение

Можно сказать, что в таких непростых условиях крайне актуальными задачами являются: защита рыночных позиций и конкурентоспособности транспортной системы Кыргызской Республики на пространстве ЕАЭС; развитие национальных транспортных компаний по перевозке грузов и транспортной инфраструктуры; развитие интеллектуальных транспортных систем в рамках ЕАЭС; обновление парка автотранспортных средств; создание транспортной инфраструктуры отвечающей требованиям международного стандарта; строительство в республике крупных логистических центров.


Библиографическая ссылка

Шатманов О.Т., Дуйшебаев С.С., Алтыбаев А.Ш. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ, ПРОБЛЕМ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ РЫНКА МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОВЫХ И ТРАНЗИТНЫХ ПЕРЕВОЗОК В КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ ЗА 2010–2017 ГГ. // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2019. – № 2. – С. 28-32;
URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=12665 (дата обращения: 01.12.2021).

Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»
(Высокий импакт-фактор РИНЦ, тематика журналов охватывает все научные направления)

«Фундаментальные исследования» список ВАК ИФ РИНЦ = 1.074