Давно известно: если воду разбавить этиленгликолем, то зимой ее можно будет не сливать из охлаждающей системы. Для древних автомобилей с чугунными моторами и латунными радиаторами такой антифриз был безопасен в отношении коррозии. Но с началом широкого внедрения алюминиевых сплавов горячий раствор этиленгликоля быстро разъедал радиаторы, интенсивнее всего - их тонкостенные трубки. Тогда в состав антифризов стали вводить добавки на основе неорганических солей - они образовывали на металлических поверхностях слой, устойчивый к этиленгликолю. Так работали и всем известный «Тосол», и ряд более поздних, так называемых гибридных антифризов, один из которых был обозначен фирмой «Фольксваген» как G11. Однако срок службы пакета неорганических присадок не превышал пары лет. Продлить живучесть антифризов помогла органическая химия: вместо минералов в пакеты присадок стали включать кислоты со сложными названиями. Реагируя с оксидом алюминия, они создают на поверхности деталей защитную пленку, исправно работающую лет пять, а то и дольше! И вновь на «Фольксвагене» придумали индекс - G12. Хотя правильнее называть такого рода антифризы карбоксилатными. Антифризы- жидкости, незамерзающие при низких температурах, применяются в установках, работающих при низких температурах, а также для охлаждения двигателей. Современные антифризы содержат антикоррозийные и флуоресцентные присадки. В антифризах присутствуют красители, придающие антифризу тот или иной цвет. В настоящее время антифризы по виду антикоррозийных присадок делятся на силикатный и карбоксилатный. Силикатный антифриз, защищая систему охлаждения от коррозии, в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю ее поверхность тонким слоем накипи, ухудшая теплообмен в системе охлаждения двигателя и снижая ее эффективность. Производители окрашивают силикатный антифриз, как правило, в зелёный или синий цвет. Карбоксилатный антифриз содержат ингибиторы коррозии на основе органических кислот. Они не образуют толстого защитного слоя по всей поверхности системы, а адсорбируются лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (5 лет против 3 у силикатного) и лучшие моющие свойства, что позволяет обойтись без промывки системы охлаждения во время смены антифриза. Производители окрашивают карбоксилатный антифриз, как правило, в красный цвет. Смешивание силикатного антифриза с карбоксилатным строго запрещается, поскольку это резко снижает эффективность теплоотвода образованной смеси. В карбоксилатных антифризах органические кислоты защищают систему охлаждения от агрессивного этиленгликоля. А вот силикатов, боратов, фосфатов и нитритов в таких составах не должно быть категорически, ну разве что в незначительных количествах - в пределах пары миллиграммов на литр. В соответствии с этим можно распределить места:
1 место Antifreeze Arkton G-12 Long Life (ООО «ПКФ «Аметист+», Россия)
2 место Antifreeze Sintec Premium Alu Protect S-12+ («Обнинскоргсинтез», Россия)
3 место Антифриз CoolStream Premium (ОАО «Техноформ», Россия)
4 место Антифриз-концентрат KFS 2001 Plus (Liqui Моlу GmbH, Германия)
5 место Антифриз Prisma Type D/G12 (Jodima NV, Бельгия)
6 место Антифриз «Платинум» (Hi-Gear Products, США)
7 место Antifreeze X-FreezeCarboxG12 (ООО «Тосол-Синтез», Россия)
8 место Antifreeze G12 Vitex (ООО «Промкомплекс», Россия)
9 место Antifreeze «Chelsea Чукотский G12-f» (ЗАО «Делфин Индастри», Россия)Библиографическая ссылка
Рябинин В.Г. Пузиков А.Я. АНТИФРИЗЫ. УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2010. – № 3. – С. 32-33;URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=398 (дата обращения: 23.11.2024).