Научный журнал
Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований

ISSN 1996-3955
ИФ РИНЦ = 0,686

ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА

Талапбаева Г.Е. 1 Култанова Н.Б. 1 Ерниязова Ж.Н. 1
1 РГП ХВ «Кызылординский государственный университет им. Коркыт Ата»
Состояние транспортной инфраструктуры подошло к критическому уровню. Значительная часть ее эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта. Транспортная стратегия будет нацелена на поэтапное разрешение отмеченных проблем и преодоление негативных тенденции в развитии всех отраслей транспорта.
транспортная инфраструктура
экономический кризис
износ подвижного состава
инвестиции
1. Шерьязданов К. Транспортные коридоры Казахстана в контексте центральноазиатской транспортной инфраструктуры: проблемы и перспективы // Саясат-Policy. – №3. – 2007.
2. Кушербаев К. Критерии и принципы регионального экономического развития. – Саясат-Policy №8, 2006.
3. Сабденова Э. Интеграция и её влияние на экономическое развитие тарнспорта Казахстана. - АльПари, № 3-4, 2006.
4. Николаев А.С. Единая транспортная система / А.С. Николаев. – М.: Лицей, 2006.

В настоящее время транспортная инфраструктура выдвинулась и заняла одно из приоритетных мест среди основных факторов, определяющих эффективное функционирование экономики страны, стала важнейшим условием ее дальнейшего развития и вхождения республики в мировое хозяйство. Вместе с тем характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение последних лет стал ее экономический кризис из-за транспортной зависимости страны, физического и морального износа материально-технической базы, ограниченности выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного механизма функционирования и управления.

На сегодняшний день в нашей республике в отрасли имеются следующие проблемы:

– высокая степень морального и физического износа основных производственных фондов;

– недостаточная протяженность электрифицированных участков;

– несовершенство механизмов внедрения научно-технических разработок;

– низкие темпы обновления пассажирского вагонного парка республики;

– нехватка пассажирского и специального подвижного состава;

– неполное субсидирование убытков перевозчика, осуществляющих железнодорожные пассажирские перевозки по социально значимым межобластным сообщениям;

– неразвитость системы и структуры пригородных перевозок;

– недостаточная пропускная и перерабатывающая способность станций и участков железнодорожной сети.

– недостаточное финансирование работ по эксплуатации дорожной сети, включая капитальный, средний, текущий ремонты и содержание;

– эксплуатация на регулярных авиалиниях устаревших воздушных судов;

– низкая эффективность и несовершенство тарифной политики;

– несоответствие технико-эксплуатационного состояния аэропортовых комплексов требованиям международных стандартов;

– неудовлетворительное состояние наземной инфраструктуры и отсутствие перспективных планов развития некоторых аэропортов, находящихся в частной собственности, невысокая эффективность работы аэропортов, находящихся в коммунальной собственности;

– нехватка квалифицированных кадров управленческого и инженерно – технического звена.

Кроме того, недостаток инвестиций в отраслях комплекса не позволяет направлять собственные средства и банковские кредиты на обновление подвижного состава и объектов инфраструктуры, что ведет к значительному износу основных средств и увеличению среднего возраста подвижного состава до критического.

Все это препятствует использованию транзитного потенциала Казахстана. Не получили должного развития начатые в последние годы институциональные и структурные преобразования в транспортной отрасли. Необходимо их последовательное завершение в целях создания стабильных условий для дальнейшего развития рыночных отношений в данном секторе экономики.

Проблема безопасности движения – одна из первоочередных задач, и является одной из составляющих по обеспечению высокого уровня развития отрасли.

Состояние транспортной инфраструктуры подошло к критическому уровню. Значительная часть ее эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.

Недостаточно развита магистральная железнодорожная сеть. для ее оптимизации необходимо строительство новых железнодорожных линий в направлении Восток-Запад.

С учетом мировой тенденции роста контейнеризации перевозок необходимо развитие контейнерных, мультимодальных перевозок и создание транспортно-логистических центров, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта.

Износ подвижного состава автотранспортного парка влечет повышение затрат на ремонт и эксплуатацию, снижает уровень сервисных услуг и оказывает отрицательное воздействие на окружающую среду.

В этой связи в целях решения части вышеназванных проблем в сфере автомобильного транспорта важно принятие мер по стимулированию обновления парка автотранспортных средств на государственном уровне.

В частности это касается:

– увеличения ставок амортизационных отчислений, вычетов на ремонт и снижения таможенных пошлин на ввоз до уровня, позволяющего своевременно обновлять автотранспортные средства;

– субсидирования за счет областных бюджетов социально-значимых маршрутов пассажирского автотранспорта, являющихся убыточными.

В большой мере на развитие воздушного транспорта влияет недостаточная модернизация инфраструктуры и основных средств гражданской авиации. Из-за недостаточной пропускной способности и несоответствия техническим стандартам узловые аэропорты Казахстана вынужденно сокращают число принимаемых и отправляемых ими воздушных судов наряду с введением ограничений по типам авиационной техники.

Состояние инфраструктуры и основных средств транспортного комплекса требует больших инвестиций со стороны государства и частного сектора. Необходимо срочно приступить к восстановлению инфраструктуры и обновлению подвижного состава через вложение инвестиций и создание благоприятных условий для развития конкурентного рынка операторов.

Наряду с проблемами инфраструктурного характера транзитный поток через территорию Казахстана сталкивается с рядом барьеров, наиболее существенными из которых являются необоснованные задержки и процедурные сложности при прохождении таможенного и пограничного контроля.

Говоря о развитии транспортной инфраструктуры страны, необходимо отметить, что по многим параметрам ее состояние подходит к критическому уровню. Значительная часть транспортной инфраструктуры эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.

Формирование и развитие национальной транспортной инфраструктуры, и обеспечение ее эффективного функционирования приведет сразу к нескольким положительным результатам:

– повышению инвестиционной привлекательности за счет укрупнения и повышения стратегической значимости объектов транспортного комплекса;

– рациональному распределению финансовых и материальных ресурсов, направляемых на содержание и развитие транспортного комплекса, в том числе из внешних источников;

– ускоренному формированию и техническому обустройству транспортных коммуникаций, входящих в международные транзитные коридоры;

– оптимальному построению транспортных связей во внутриреспубликанском и международных сообщениях.


Библиографическая ссылка

Талапбаева Г.Е., Култанова Н.Б., Ерниязова Ж.Н. ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РОСТА // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2015. – № 5-2. – С. 311-312;
URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=6735 (дата обращения: 24.04.2019).

Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания»
(Высокий импакт-фактор РИНЦ, тематика журналов охватывает все научные направления)

«Фундаментальные исследования» список ВАК ИФ РИНЦ = 1.252