Scientific journal

International Journal of Applied and fundamental research

ISSN 1996-3955

ИФ РИНЦ = 0,556

Введение

Безопасность дорожного движения – не просто статистический показатель, а важнейший элемент национальной безопасности России. Несмотря на общую тенденцию к снижению аварийности за последние годы, ситуация остается тревожной [1]. Высокий уровень ДТП, особенно в отдельных регионах, и тяжесть их последствий требуют незамедлительных и комплексных мер. Актуальность проблемы усиливается с ростом числа автомобилей на дорогах и ускорением темпов жизни, что повышает риск дорожно-транспортных происшествий (ДТП) [2].

Цель исследования – определить наиболее эффективные мероприятия по снижению аварийности на опасных участках автомобильных дорог Ленинградской области.

Материалы и методы исследования

Анализ статистики ДТП позволяет выделить несколько ключевых аспектов:

− Региональная диспропорция; неравномерное распределение аварийности по регионам свидетельствует о необходимости адресных программ, учитывающих специфику каждой территории – климатические условия, состояние дорожной инфраструктуры, уровень подготовки водителей и т.д. Простой среднестатистический подход здесь неэффективен.

− Тяжесть последствий; даже при снижении общего количества ДТП тяжесть последствий многих из них остается высокой. Это указывает на необходимость совершенствования медицинской помощи на месте происшествия, повышения профессионализма аварийно-спасательных служб и внедрения более эффективных методов реабилитации пострадавших.

− Недостаток координации; эффективность мер по обеспечению безопасности дорожного движения напрямую зависит от слаженности работы различных ведомств: Госавтоинспекции, аварийно-спасательных служб, медицинских учреждений. Отсутствие четкой системы взаимодействия и обмена информацией приводит к задержкам и снижению эффективности реагирования на ДТП.

Для повышения безопасности дорожного движения необходим системный подход, основанный на следующих принципах:

− усиление профилактической работы;

− совершенствование реагирования на ДТП;

− повышение ответственности участников дорожного движения;

− межведомственное взаимодействие;

− внедрение технологий.

Анализ дорожно-транспортной аварийности в Ленинградской области за 2024 г. выявил существенные проблемы в сфере безопасности дорожного движения. В ходе исследования структуры и динамики происшествий были выявлены наиболее критические виды ДТП, требующие особого внимания.

Наибольшее беспокойство вызывают столкновения транспортных средств, количество которых достигло 701. Значительной проблемой остается также безопасность пешеходов – зафиксировано 405 случаев наезда на них. Кроме того, вызывает тревогу статистика по сходам транспортных средств с дорожного полотна, число которых составило 253.

Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что основная масса аварий происходит на трассах, расположенных за пределами городских территорий. За 2024 г. на дорогах регионального и федерального значения в Ленинградской области зарегистрировано 308 случаев со смертельным исходом. При этом статистика свидетельствует, что в ДТП на этих магистралях летальный исход наступает в каждом десятом случае.

Общенациональная статистика за 2024 г. демонстрирует рост показателей аварий с участием пешеходов. Значительная доля происшествий – каждое третье ДТП – связана с проблемами в состоянии дорожного покрытия и инфраструктуры. Примечательно, что при оформлении аварий сотрудники полиции чаще всего отмечают именно отсутствие дефектов в транспортно-эксплуатационном состоянии дорожного полотна среди прочих неблагоприятных дорожных условий на месте происшествия [3].

Результаты исследования и их обсуждение

Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий за 2020–2024 гг. на дорогах Ленинградской области позволяет проследить динамику и выявить основные закономерности по количеству аварий со смертельным исходом и пострадавшими. Все данные представлены в виде абсолютных значений.

На рис. 1 отображена ситуация с безопасностью дорожного движения на региональных и межмуниципальных трассах Ленинградской области за указанный период.

Таблица 1

Статистика и тяжесть последствий ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения Ленинградской области в 2020–2024 гг.

Источник: составлено авторами.

Рис. 1. Показатели состояния безопасности дорожного движения на дорогах регионального значения Ленинградской области за 2020–2024 гг. Источник: составлено авторами

Таблица 2

Основные показатели аварийности по районам Ленинградской области в 2022–2024 гг.

Источник: составлено авторами.

Анализ текущих показателей аварийности, статистика и тяжесть последствий ДТП на дорогах регионального и межмуниципального значения Ленинградской области за 2020–2024 гг. наглядно представлены в табл. 1.

Анализируя приведенные данные, отчетливо видим, что в 2024 г. произошло снижение числа ДТП и раненых, а также скачок роста погибших в ДТП. Зафиксирован самый высокий показатель тяжести последствий ДТП за последние 5 лет.

В табл. 2 приведены результаты анализа ключевых показателей дорожно-транспортной аварийности за 2022–2024 гг. на региональных автомобильных дорогах общего пользования Ленинградской области

Статистические данные за 2022–2024 гг. показывают, что в 2024 г. на дорогах Ленинградской области зафиксировано следующее:

− количество ДТП на региональных и межмуниципальных трассах снизилось практически во всех районах области. Исключение составляют Кировский, Лодейнопольский, Ломоносовский и Сланцевский районы, где отмечается рост числа аварий;

− по сравнению с 2023 г. наблюдается:

– общее снижение количества ДТП на 7,06 %

– увеличение числа погибших в ДТП на 5,84 %

– сокращение количества раненых в ДТП на 10,90 %

Визуализация распределения ДТП по районам Ленинградской области на региональных и межмуниципальных дорогах за 2024 г. представлена на рис. 2.

Рис. 2. Распределение общего объема ДТП на региональных и межмуниципальных автомобильных дорогах по районам Ленинградской области за 2024 г. Источник: составлено авторами

Аудит дорожной безопасности представляет собой систематическую проверку, которую осуществляет независимая группа экспертов на различных этапах создания и эксплуатации автомобильных дорог. Основная задача аудита – своевременное обнаружение и предотвращение потенциальных факторов, способных привести к дорожно-транспортным происшествиям [4].

Этот метод является важным дополнением к комплексной системе управления безопасностью дорожного движения.

Рис. 3. Структурная схема системы управления Источник: составлено авторами

Государственное регулирование в сфере безопасности дорожного движения включает множество различных направлений работы. Особое внимание уделяется анализу реальных потребностей в управлении, которые определяют необходимые функции системы управления и формируют структуру соответствующих органов [5].

В Ленинградской области система управления безопасностью дорожного движения организована по трем основным блокам:

− функциональный блок;

− управленческий блок;

− обеспечивающий блок.

Каждый из этих блоков включает специфические элементы, которые определяют ключевые направления работы ответственных органов в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. На рис. 3 приводится структурная схема системы управления.

Успех любого проекта, особенно масштабного, во многом зависит от тщательной подготовки. И если речь идет об аудите – процессе, призванном выявить слабые места и оптимизировать существующую систему, – эта подготовка приобретает критическое значение. Ключевым элементом этой подготовки является детально проработанное Техническое задание (ТЗ) на проведение аудита [6]. ТЗ на проведение аудита – это не просто формальность. Это юридически значимый документ, определяющий рамки работ, устанавливающий ответственность каждой стороны и, самое важное, обеспечивающий достижение поставленных целей. Он может быть типовым, адаптированным под конкретные нужды, либо разработанным «с нуля» под уникальные особенности проекта. Правильная координация – залог успешного аудита.

Рис. 4. Алгоритм проведения аудита БДД Источник: составлено авторами

Регулярные совещания, оперативная обратная связь, четкое взаимодействие между Заказчиком, Группой проектирования и Командой аудиторов позволят своевременно выявлять и устранять возникающие проблемы. Использование специализированного программного обеспечения для управления проектами также может значительно упростить процесс координации. Вложение времени и усилий на данном этапе позволит избежать многих проблем в будущем и обеспечит получение качественных результатов, которые помогут оптимизировать процессы, снизить риски и повысить эффективность деятельности.

Процесс аудита безопасности представляет последовательность согласованных шагов, представленных укрупненно на рис. 4.

Заключение

Таким образом, одним из ключевых элементов для поддержания высокого уровня БДД на эксплуатируемых автомобильных дорогах является комплексный аудит безопасности дорожного движения. Повышение безопасности дорожного движения – это комплексная задача, требующая согласованных действий на всех уровнях: от федерального до муниципального. Внедрение эффективного алгоритма проведения аудита безопасности дорожного движения является необходимым шагом на пути к достижению этой цели. Только системный подход, основанный на объективном анализе и конкретных мерах, позволит значительно снизить уровень ДТП и создать на дорогах России условия для безопасного и комфортного движения всех участников дорожного движения.