Scientific journal
International Journal of Applied and fundamental research
ISSN 1996-3955
ИФ РИНЦ = 0,578

ASSESMENT OF THE INFRASTRUKTURE OF TRANSPORT OF RUSSIA

Dabiev D.F. 1 Dabieva U.M. 2
1 Tuvinian Institute for the Exploration of Natural Resources of the Siberian Branch of the Russian Academy of Sciences
2 Tuvan Institute for Applied Studies of Humanities and Socioeconomics
It is shown that for the development of transport infrastructure of the territory using various ratios, the most common of which are the coefficients of the Engel, Goltz, Uspensky, Vasilevsky. The calculated coefficients of the Engel and Goltz show that transport infrastructure is more developed in the European part of Russia, Asian part of Russia in which are located most of the resources, much lower than the level of the transport infrastructure.
factors
transport
infrastructure
coefficient Engel
coefficient Goltz
Federal
district
assesment

Для оценки уровня развития транспортной инфраструктуры территории используются различные коэффициенты. Наиболее распространенными из них являются коэффициенты Энгеля, Гольца, Успенского, Василевского.

Коэффициент Энгеля рассчитывается по следующей формуле [1]:

dabie1.wmf,

где L – общая длина транспортных путей; S – площадь территории; H – численность населения.

Коэффициент Гольца рассчитывается как [1]

dabie2.wmf,

где П – число населенных пунктов.

Коэффициент Гольца по сути является модификацией коэффициента Энгеля, так как коэффициент Энгеля может несколько исказить картину уровня транспортного развития территорий, учитывая, что численность населения разных районов, регионов и стран могут значительно различаться, а коэффициент Гольца выводит более выверенную картину уровня транспортного развития, учитывая, что порой одни и те же транспортные пути соединяют населенные пункты с различной численностью.

Коэффициент Успенского рассчитывается как [1]:

dabie3.wmf,

где t – общий вес отправляемых на территории грузов.

Коэффициент Успенского является также модификацией коэффициента Энгеля с учетом веса отправляемых на территории грузов.

Коэффициент Василевского рассчитывается как [1]:

dabie4.wmf,

где Q – общий вес произведенной продукции.

Коэффициент Василевского является модификацией коэффициента Успенского с учетом общего веса произведенной продукции.

Таблица 1

Показатели транспортной сети федеральных округов России [2,3] (без учета воздушных и морских судоходных путей)

 

Протяженность транспортной сети

автодорог

железнодорожных дорог

внутренних судоходных путей

всех видов транспорта

Российская Федерация

754143

85554

101613

941310

Центральный Федеральный округ

153585

16973

5402

175960

Северо-Западный Федеральный округ

87801

13089

17245

118135

Южный Федеральный округ

112633

8582

4474

125689

Приволжский Федеральный округ

175618

14691

9541

199850

Уральский Федеральный округ

58220

8536

13007

79763

Дальневосточный Федеральный округ

42257

8073

23760

74090

Сибирский Федеральный округ

124029

14566

28046

166641

Таблица 2

Статистические показатели и коэффициенты федеральных округов России

 

Площадь территории, кв. км. [2]

Население, тыс. чел. [2]

Число населенных пунктов [2]

Коэффициент (Расчеты автора)

Энгеля

Гольца

Российская Федерация

17098200

141904

24161

0,60

1,46

Центральный Федеральный округ

650200

37122

5406

1,13

2,97

Северо-Западный Федеральный округ

1687000

13462

1888

0,78

2,09

Южный Федеральный округ

591300

22901

3178

1,08

2,90

Приволжский Федеральный округ

1037000

30158

6744

1,13

2,39

Уральский Федеральный округ

1818500

12255

8765

0,53

0,63

Дальневосточный Федеральный округ

6169300

6460

1406

0,37

0,80

Сибирский Федеральный округ

5145000

19545,5

4188

0,53

1,14

Рассчитанные коэффициенты Энгеля по федеральным округам показывают, что наиболее высокий уровень транспортной инфраструктуры характерен для Центрального и Приволжского федеральных округов (табл. 2). Наиболее низкие значения коэффициента Энгеля наблюдаются для Дальневосточного федерального округа. Низкий уровень транспортной инфраструктуры характерен для Уральского и Сибирского федеральных округов.

Рассчитанные коэффициенты Гольца показывают, что наибольшее значение получает Центральный федеральный округ. За ним идет Южный, Приволжский и Северо-Западный федеральные округа. Наиболее низкие значения получают Дальневосточный и Уральский федеральные округа. Уровень транспортной инфраструктуры Сибирского федерального округа значительно ниже, чем в среднем по федеральным округам.

Таким образом, можно сделать вывод, что транспортная инфраструктура более развита в Европейской части России, Азиатская часть России, в которых расположены большая часть природных ресурсов, значительно уступает по уровню транспортной инфраструктуры. С другой стороны, развитие Сибири и Дальнего Востока имеет под собой серьезный экономический базис, учитывая, что они географически близки к одному из главных центров мировой экономики – странам АТР.

Исследование выполнено при финансовой поддержке РФФИ в рамках научного проекта № 15-46-04125.