Изучение российско-японских торгово-экономических отношений является весьма актуальной темой в наше время. Япония, являясь одной из ведущих мировых экономических держав, наряду с Россией заинтересована во взаимном развитии экономических отношений. Развитие отношений необходимо в национальных интересах обеих стран. Отношения со странами АТР являются приоритетным направлением развития внешнеэкономических связей РФ. Япония, являясь высоко развитой страной, расположенной в этом регионе, представляет собой особый интерес. Эта страна входит в десятку основных контрагентов России по внешней торговле. Но при этом страны имеют ряд нерешенных проблем. Прежде всего это международные санкции введенные в отношении России, к которым Япония также присоединилась.
Для того чтобы понять тенденции развития Российско-Японских отношений необходимо проанализировать ряд основных показателей внешнеторгового оборота.
Товарооборот между Россией и Японией в 2011-2015 гг.
По данным ФТС России, в 2015 г. внешнеторговый оборот России с Японией составил 21,3 млрд. долл. США (темп роста – -31 % по сравнению с аналогичным периодом 2014 г.), при этом российский экспорт составил 14,5 млрд. долл. США (темп роста – -27 %), импорт – 6,8млрд. долл. США (темп роста – -38 %).
Удельный вес России во внешнеторговом обороте Японии составляет 1,6 % (0,8 % в экспорте и 2,4 % в импорте). По итогам года Россия заняла 22 место в японском экспорте (пятерку лидеров формируют США, КНР, Тайвань, Гонконг и Таиланд) и 12 место в японском импорте (пятерку лидеров формируют КНР, США, Республика Корея, Саудовская Аравия и ОАЭ). Япония занимает 7-ое место среди внешнеторговых партнеров России, в том числе 6-ое по импорту и 7-ое по экспорту, доля Японии в российском товарообороте составляет 4 %.
Основными статьями российского экспорта в Японию по итогам 2015г. оставались топливо минеральное, нефть и продукты их перегонки (82,2 %), алюминий и изделия из него (5,43 %), суда, лодки и плавучие конструкции (2,7 %), древесина и изделия из нее (2,19 %). В импорте преобладали поставки средства наземного транспорта (46,56 %), реакторы ядерные, котлы, оборудование и механические устройства (20,43 %), электрические машины и оборудование (6 %), каучук, резина и изделия из них (5,79 %), оптические приборы, цифровые фото- и видеокамеры, контрольно-измерительная аппаратура, медтехника (порядка 4,36 %) [1].
В российском импорте по-прежнему ведущую позицию занимала продукцию японского автопрома. Объем импорта средств наземного транспорта, сократился до 41 % (с 5,4 млрд. до 3,2 млрд. долл. США), но эта статья продолжала доминировать, составляя более 46 % совокупного импорта из Японии. По количеству ввозимых из Японии автомобилей Россия в японском списке зарубежных импортеров сохранила второе после США место, а по стоимостному объему опустилась с третьей на четвертую (после США, Китая и Австралии) позицию.
Таблица 1
Показатели торгового сотрудничества России и Японии в 2011-2015гг. [1]
|
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|
|
Оборот |
29,7 |
31,2 |
33,2 |
30,8 |
21,3 |
|
темпы роста, % |
128,7 |
105,3 |
106,6 |
93 |
69 |
|
Экспорт |
14,7 |
15,5 |
19,6 |
19,9 |
14,5 |
|
темпы роста, % |
114,6 |
105,4 |
126,7 |
102 |
73 |
|
Импорт |
15 |
15,7 |
13,6 |
10,9 |
6,8 |
|
темпы роста, % |
146,2 |
104,6 |
86,7 |
80 |
62 |
Таблица 2
Этапы инвестиционного сотрудничества России и Японии. [2]
|
Этап |
Период |
Характеристика |
|
Первый этап |
20–40-е годы XX века |
Японским компаниям была предоставлена концессия на эксплуатацию сырьевых ресурсов. За ним последовал послевоенный период охлаждения экономических отношений, вызвавший спад и в развитии инвестиционных связей |
|
Второй этап |
1960-е гг.- к. 1980-х гг. |
Создание совместных компенсационных проектов преимущественно в сырьевых отраслях |
|
Третий этап |
Конец 1980-х – 1990-е гг. |
Создание совместных российско-японских предприятий и свободных экономических зон на ДВ России. В 1994 г. была учреждена Российско-Японская Межправительственная комиссия по торгово-экономическим вопросам (МПК) |
|
Четвертый этап |
1995-2005 гг. |
Участие японских компаний в реализации проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в форме соглашений о разделе продукции. Заключение в 1998 г Соглашения о поощрении и защите инвестиций. К концу 1990-х годов более 20 японских компаний предпринимали попытки по созданию в России не только сетей сбыта собственной продукции, но и своих производств. В 2000 г. с российской стороны было внесено предложение о реализации проекта строительства АЭС на ДВ России, о создании транспортного коридора Европа—Япония посредством строительства тоннелей Сахалин -Хоккайдо и о создании энергетического коридора Сахалин – Хоккайдо. Участие японской «Eurasia Investment Promotion Co., LTD» в строительстве аэропорта Владивостока. «Sumitomo» приняла участие в строительстве тепловой электростанции и модернизации водоснабжения в Находке. В 2003 г. подписан «План действий», направленный в том числе на более широкую и эффективную реализацию потенциала сотрудничества между двумя странами в сфере инвестиций. В 2004 году двусторонний товарооборот России и Японии увеличился почти на четверть, впервые японские энергетические компании импортировали российскую нефть. 2004 – производство автомобилей «Nissan» в Москве. 2005 г. – в Государственный реестр РФ было внесено 99 предприятий с японским участием, из них 32 АО со 100 %-ным японским капиталом |
|
Новый этап |
2005наст. Вр. |
2005- подписание проекта «Основные направления долгосрочного сотрудничества между правительствами России и Японии в области энергетики». С 2006 г. ежегодно проводятся российско-японские инвестиционные форумы. 2007 г. – производство автомобилей «Toyota» в Санкт-Петербурге, объем инвестиций – 150 млн дол; создание СП «Isuzu» и «Северсталь-авто» по производству грузовых автомобилей; производство автомобилей «Mitsubishi Motors» в г. Калуге; «Hitachi» выкупила предприятие по выпуску дорожно-строительной техники в Костроме. 2008 г. – завод «Komatsu» в г. Ярославле (общий объемом инвестиций – около 80 млн. долл. США). |
Таблица 3
Динамика японских прямых инвестиций в российскую экономику в 2007–2015 гг., млн. долл. [3]
|
Год |
Сумма прямых инвестиций |
|
|
поступивших |
накопленных |
|
|
2007 |
99 |
373 |
|
2008 |
306 |
668 |
|
2009 |
391 |
954 |
|
2010 |
350 |
1220 |
|
2011 |
339 |
1725 |
|
2012 |
757 |
2734 |
|
2013 |
447 |
2499 |
|
2014 |
271 |
1691 |
|
2015 |
439 |
n.a. |
В целом внешнеторговый оборот страны за три месяца 2016 г. составил $97,7 млрд (- 26,4 %). Экспорт из России сократился в январе-марте на 31,9 % до $61,6 млрд, импорт – на 14,6 % до $36 млрд. Поэтому можно сделать вывод, что основной причиой снижения торговых показателей между Россией и Японией являются санкции. На снижение импорта во многом повлияло значительное ослабление российской валюты. Также на российско-японские отношения оказывает влияние «Курильский вопрос». Этот вопрос остается актуальным уже многие годы [5].
Экономическое сотрудничество между Россией и Японией не ограничивается торговыми отношениями. В развитии инвестиционных отношений между Россией и Японией можно выделить несколько этапов, для которых характерно преобладание различных форм сотрудничества.
2012-2013 гг. стали рекордными по показателям как накопленных, так и поступающих капиталовложений (табл. 3). Столь резкий рост притока японских инвестиций объясняется прежде всего их низким стартовым уровнем. На начало 2011 г. на японские фирмы приходилось всего 0,4 % объема накопленных в российской экономике прямых иностранных инвестиций.
В региональном распределении прямых инвестиций японских компаний в последние годы была заметна тенденция к концентрации капитала в Москве, Сахалинской области и Приморском крае (табл. 4). Особенностью отраслевого размещения японских инвестиций является сосредоточение львиной их доли в обрабатывающей промышленности (36 %) и добыче углеводородов (25 %).
Таблица 4
Структура накопленных прямых инвестиций японских компаний по регионам России на конец 2014 г. [4]
|
Объем, тыс. долл. |
Доля |
|
|
Российская Федерация |
1295839,49 |
100,00 % |
|
г. Москва |
357107,65 |
27,56 % |
|
Сахалинская область |
322381,08 |
24,88 % |
|
Приморский край |
217866,45 |
16,81 % |
|
Липецкая область |
118236,96 |
9,12 % |
|
Московская область |
95598,35 |
7,38 % |
|
Тверская область |
70941,61 |
5,47 % |
|
Ульяновская область |
40695,78 |
3,14 % |
|
Республика Бурятия |
31065,37 |
2,40 % |
|
г. Санкт-Петербург |
17071,47 |
1,32 % |
|
Нижегородская область |
10374 |
0,80 % |
|
Краснодарский край |
3535 |
0,27 % |
|
Иркутская область |
3488,23 |
0,27 % |
|
Курская область |
2451,29 |
0,19 % |
|
Самарская область |
2199,88 |
0,17 % |
|
Ивановская область |
2000 |
0,15 % |
|
Свердловская область |
229,77 |
0,02 % |
|
Республика Татарстан |
150,09 |
0,01 % |
|
Хабаровский край |
139,99 |
0,01 % |
|
Челябинская область |
125,7 |
0,01 % |
|
Алтайский край |
97,11 |
0,01 % |
|
Томская область |
62,63 |
0,00 % |
|
Брянская область |
18,73 |
0,00 % |
|
Рязанская область |
0,8 |
0,00 % |
В последние годы можно наблюдать растущий интерес японских предпринимателей к ведению бизнеса в России. Объем накопленных инвестиций Японии в РФ за последние 7 лет вырос почти в 20 раз. Основными характеристиками экономического сотрудничества двух стран являются: односторонний характер российско-японского инвестиционного сотрудничества, диспропорции в территориальном размещении японских инвестиций, преимущественно сырьевая ориентация проектов. Введенные Японией в ответ на российскую политику в отношении Крыма санкции, хотя и включали в себя приостановку переговоров об упрощении визового режима, продвижению сотрудничества в сфере инвестиций, космоса и безопасности, на практике не повлияли на инвестиционное взаимодействие двух стран. Очевидно влияние экономических интересов и взаимозависимости на внешнюю политику, проводимую Японией в отношении РФ [7].
В ближайшие годы перспективным представляется развитие российско-японского инвестиционного и научно-технического сотрудничества в следующих направлениях:
– в области энергетики – переход к глубокой переработке углеводородного сырья в России; организация совместного производства в России новых видов топлива;
– в области транспорта – решение вопросов самого широкого развития инфраструктуры МТК «Восток-Запад» в том числе: развитие перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали, сотрудничество в создании новых направлений перевозок (БАМ-Сахалин, Сахалин-Хоккайдо) [8].
Несмотря на санкции структура российского экспорта также не способствует усилению позиций на азиатских рынках. Россия выступает как сырьевая держава, и необходимо решать внутренние проблемы, чтобы быть более привлекательной для инвестиций и внешнеторговой деятельности.