Обсуждая вопрос дноуглубления, Д. Рогозин констатировал, что «дноуглубительный флот страны, созданный еще в советское время, имеет несовременные характеристики и высокую степень износа». Так, в прошлом году ФГУП «Росморпорт» смог выполнить дноуглубительные работы на ВКМСК лишь на 76 %. План на текущий 2016 год – 5,8 млн. м2.
Решить ситуацию сможет консолидированный заказ на дноуглубительные суда. Перспективный план до 2030 года уже сформирован. По оценке Минтранса РФ требуется 118 единиц техники по дноуглублению. Ориентация – на отечественные разработки и возможности российских верфей. Губернатор А. Жилкин отметил, что вопрос дноуглубления ВКМСК для астраханского региона один из первостепенных, и сообщил, что ему поручено возглавить группу по подготовке к Госсовету, который состоится в августе 2016 г. Тема – развитие внутренних водных путей как транспортных магистралей.
Положение, в котором сейчас находится ВКМСК, а с ним и весь Астраханский водно-транспортный узел (АВТУ), можно назвать чрезвычайным, тем более в условиях, когда уровень Каспийского моря интенсивно снижается, а грузопотоки резко возрастают. Действующая на сегодняшний день организационно-технологическая схема проведения дноуглубительных работ на 2016 и последующие годы, не позволяет эффективно использовать дноуглубительный флот в решении проблем по снижению заносимости ВКМСК, сокращения объема и стоимости работ, портовых сборов, что очень важно для региона.
Действующая в настоящее время система дноуглубления на ВКМСК, в соответствии с существующей и одобренной документацией, предусматривает, в основном, доставку наносных грунтов на подводные свалки – что, по сути, представляет собой многократное перемещение почти одних и тех же наносных грунтов земснарядами на подводные свалки, расположенные в непосредственной близости от канала, с последующим возвращением их снова в ложе канала, уже благодаря природным факторам (ветровые течения, волнение, выпахивающее действие дрейфующих льдов и др.) (рис. 1).
На наш взгляд, для уменьшения заносимости ВКМСК вынутый из ложа канала грунт следует сразу перевозить специальными многоцелевыми судами (МЦС) большой грузоподъемности на заранее отведенное место на берегу, для дальнейшего его использования в хозяйственных целях. Предлагаемая авторами полезная модель относится к судостроению, а именно, к конструкции судов для перевозки сыпучих грузов и грунтов при производстве дноуглубительных работ.
Рис. 1. Работающий земснаряд
Известно изобретение «Грунтовозная шаланда» по патенту № 2059516, 1966 г., содержащая грузовое помещение, в котором по вертикальным направляющим, расположенным на поперечных его переборках, посредством гидропривода перемещается затвор в виде вертикальной шахты коробчатого сечения, сопрягаемой с кромками окна, которое выполнено по всей длине грузового помещения в его днище. Для равномерной загрузки помещения грунтом установлен рассекатель, а для гравитационного выпуска грунта предусмотрены наклонные борта. Такие суда на протяжении многих лет используются на водных объектах РФ при осуществлении дноуглубительных и ремонтных работ. Недостатком этих судов является невозможность удаления грунта на берег при производстве дноуглубительных работ в реках, подходных каналах, акваториях портов (рис. 2) [1].
Рис. 2. Грунтовозная шаланда
Наиболее близким к заявляемому является изобретение «Саморазгружающееся судно» по патенту № 2059521, 1966 г. Это изобретение относится к судостроению, а именно к конструкции судна для перевозки сыпучих грузов. Оно содержит бортовые трюмы и грузовой комплекс, выполненный с днищевым транспортером, выносным транспортером, установленным одним концом на палубе судна в его диаметральной плоскости с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, а также с расположенным в диаметральной плоскости судна элеватором, при этом трюмы выполнены с проемами для подачи груза на транспортер, отличающееся тем, что оно снабжено установленной на палубе судна между трюмами над элеватором поворотной вокруг вертикальной оси башней, посредством которой установлен на судне выносной транспортер, и установленной на этой башне с противоположной от выносного транспортера стороны грузовой стрелой, связанной своим топенантом со свободным концом рамы выносного транспортера, при этом днищевой транспортер расположен в диаметральной плоскости судна, а каждый трюм выполнен с щитом, шарнирно закрепленным на его днище вдоль упомянутых проемов [2]. Недостатком указанного изобретения является сложность конструкции грузового комплекса.
Техническим решением заявленной авторами полезной модели является использование судна типа нефтерудовоз (рис. 3, 4) [3]. Его переоборудование в саморазгружающееся специальное многоцелевое судно (МЦС) включает:
Кран, установленный на рельсовом пути, расположенном на верхней части комингса грузового трюма по всей его длине, на тележке портального крана установлен грузоперегружатель, а с наружной стороны упомянутого комингса – патрубки с задвижками для удаления отстоявшейся воды из грузового трюма.
Переоборудование таких судов относительно недорого, и может быть осуществлено на судоремонтных и судостроительных предприятиях г. Астрахани. Техническим результатом заявленной авторами полезной модели является упрощение конструкции грузового комплекса и обеспечение возможности удаления грунта, как в водоём, так и на берег.
Рис. 3. Патент на полезную модель «Саморазгружающееся» судно
Рис. 4. Суда типа «нефтерудовоз», предлагаемые авторами под переоборудование в специальные многоцелевые саморазгружающиеся суда (МЦС)
Рис. 5. Принципиальная схема переоснащения судна типа «нефтерудовоз» в МЦС
Рис. 6. Предлагаемая схема дноуглубительных работ в ВКМСК при совместном использовании земснаряда и нескольких специальных многоцелевых судов (МЦС)
На рис. 5а изображено саморазгружающееся судно, поперечный разрез; на рис. 5б – вид сверху.
Саморазгружающееся судно 1 содержит грузовой трюм 2, кран 3, установленный на рельсовом пути 4, проложенным по верхней части комингса 5 грузового трюма 2 по всей его длине. На тележке 6 крана 3 расположен гидроперегружатель 7 с грузопроводом 8 для удаления за борт судна или на берег. Комингс грузового трюма с наружной стороны снабжён патрубками 9 с задвижками 10 для удаления оставшейся воды из грузового трюма.
Предлагаемая схема дноуглубительных работ в ВКМСК при совместном использовании земснаряда и нескольких специальных многоцелевых судов (МЦС) заключается в следующем:
Земснаряд заполняет пульпой трюм первого судна (МЦС), после чего оно отходит от земснаряда и становится на якорь для отстоя грунта. В это время под погрузку встает второе судно (МЦС). Через некоторое время (оно будет определяться на практике) на первом судне (МЦС) отстоявшуюся и осветленную воду из трюма сливают за борт, а судно вторично подходит к земснаряду на дозагрузку, после чего уходит в заранее отведенное для складирования грунта место и разгружается. Второе судно (МЦС), после отстоя, также сливает осветленную воду за борт, и подходит к земснаряду на дозагрузку.
Оптимальное количество участвующих в цикле судов (МЦС) будет рассчитываться в зависимости: от скорости заполнения трюма пульпой; скорости отстоя (осветления) воды во время якорной стоянки (МЦС); скорости движения судна (МЦС) и расстояния от места его загрузки до места выгрузки (складирования грунта); скорости разгрузки судна (МЦС) (рис. 6).
Выводы
При использовании предлагаемой технологии дноуглубительных работ значительно возрастает производительность труда за счет:
– непрерывной, бесперебойной работы земснаряда;
– повышения концентрации твердого грунта в трюме МСЦ за счет отстоя грунта, слива осветленной воды и вторичной дозагрузки судна;
– безвозвратного удаления изъятого грунта и невозможности его возврата в ложе канала;
– значительно большей вместимости трюма МЦС по сравнению с грунтовозной шаландой.