По данным Минтруда России [1] в последние годы отмечается высокий уровень профессиональной патологии и травматизма у работников транспортной отрасли, в частности, работников морских и речных портов, чему способствует сложный комплекс вредных и опасных производственных факторов [2].
При осуществлении производственных процессов в портах на работников возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов [3]. К наиболее характерным факторам относятся:
• загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
• повышенный уровень шума на рабочем месте;
• повышенная или пониженная влажность воздуха;
• повышенная или пониженная подвижность воздуха;
• недостаточная освещенность рабочей зоны;
• прямая и отраженная блесткость;
• расположение рабочего места на значительной высоте;
• движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты, движущиеся краны, автомобильный и железнодорожный транспорт и др.;
• для кранов с электрическим приводом – повышенные напряжения электрических цепей;
• для кранов на автомобильном шасси или шасси автомобильного типа – токсические воздействия отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.
Решение проблем, связанных с условиями труда и сохранением здоровья работников портов в современных реалиях является непростой задачей охраны труда [4].
Морские и речные порты являются важными инфраструктурными объектами, которые объединяют в себе сухопутный и водный транспорт. Доля работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда в целом по транспорту составляет – 41 % и занимает второе место после промышленности (рисунок). При этом на сухопутном и водном транспорте этот показатель составляет соответственно 42,3 % и 56 %.
Удельный вес работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда в 2014 году в Российской Федерации
Превалирующим вредным производственным фактором является шум, ультразвук воздушный, инфразвук – 15,5 % (сухопутный транспорт) и 29,2 % (водный транспорт), а также фактор тяжести трудового процесса – 16,6 % и 18,7 %, и фактор напряженности трудового процесса – 17,6 % и 16,3 % соответственно (табл. 1).
К береговым предприятиям водного транспорта относятся морские и речные порты, предприятия, обеспечивающие деятельность флота, судостроительные и судоремонтные заводы.
Изучение условий труда на предприятиях водного транспорта в 2011 г. показало, что доля рабочих мест, не отвечающих требованиям санитарного законодательства, продолжает оставаться высокой [5]. Удельный вес рабочих мест, не отвечающих санитарным нормам по шуму, составил 16,33 % (в 2010 г. – 18,33 %), по вибрации 20,57 % (в 2010 г. – 16,04 %), по микроклимату 14,73 % (в 2010 г. – 13,61 %), по освещенности – 20,44 % (в 2010 г. – 8,55 %) и по электромагнитным излучениям 11,01 % (в 2010 г. – 11,37 %) (табл. 2).
Наиболее неблагоприятная обстановка по влиянию вредных физических факторов на работников промышленных предприятий водного транспорта отмечалась в Республике Татарстан, где доля рабочих мест с превышением допустимого уровня шума составила 31,91 % (при среднероссийском показателе – 16,13 %), вибрации 23,68 % (при среднероссийском показателе – 20,57 %), микроклимата 21,21 % (при среднероссийском – 14,73 %) и освещенности – 33,12 % (при среднероссийском – 20,44 %).
Основными вредными производственными факторами, воздействующими на работников порта, являются: тяжесть и напряженность труда, шум, вибрация, запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, неблагоприятные метеоусловия. Результаты изучения условий труда работников морских и речных портов свидетельствуют, что в 2011 г., так же, как и в предыдущие годы, значительный удельный вес рабочих мест не отвечал требованиям санитарных норм.
В целом по Российской Федерации доля рабочих мест в портах, не соответствующих санитарным нормам, составила по шуму – 11,02 % (в 2010 г. – 32,3 %), по вибрации – 17,98 % (в 2010 г. – 27,1 %), по микроклимату – 7,56 % (в 2010 г. – 10,37 %), по освещенности 21,78 % (в 2010 г. – 15,54 %) и по электромагнитным излучениям – 13,82 % (в 2010 г. – 12,32 %).
Таблица 1
Удельный вес работников организаций, занятых во вредных и (или) опасных условиях труда
По всем видам экономической деятельности и по транспорту (сухопутному и водному) в РФ (на конец 2015) |
||||||||||||
|
Занятые на работах с вредными и (или) опасными условиями труда |
Из них занятые под воздействием |
||||||||||
факторов производственной среды |
факторов трудового процесса |
|||||||||||
химического фактора |
биологического фактора |
аэрозолей преимущественно фиброгенного действия |
шума, ультразвука воздушного, инфразвука |
вибрации (общей и локальной) |
неионизирующего излучения |
ионизирующего излучения |
микроклимата |
световой среды |
тяжести |
напряженности |
||
Всего по обследуемым видам экономической деятельности |
39,7 |
7,8 |
0,8 |
4,6 |
17,7 |
5,1 |
1,3 |
0,6 |
5,3 |
6,6 |
16,5 |
7,1 |
Транспорт – всего |
41,0 |
3,8 |
0,5 |
1,3 |
15,0 |
7,4 |
0,9 |
0,2 |
3,6 |
3,8 |
16,6 |
15,7 |
Деятельность сухопутного транспорта |
42,3 |
3,0 |
0,4 |
0,9 |
15,5 |
8,1 |
0,9 |
0,2 |
2,8 |
3,8 |
16,6 |
17,6 |
Деятельность водного транспорта |
56,0 |
4,3 |
1,1 |
1,3 |
29,2 |
17,2 |
1,3 |
0,4 |
7,1 |
7,2 |
18,7 |
16,3 |
Таблица 2
Доля рабочих мест на береговых объектах водного транспорта, не отвечающих санитарным нормам ( %)
Исследуемые физические факторы окружающей среды |
Наименование объектов надзора |
|||||
морские и речные порты |
промышленные предприятия водного транспорта |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
Шум |
19,12 |
32,30 |
11,02 |
25,44 |
18,33 |
16,13 |
Вибрация |
20,88 |
27,10 |
17,98 |
19,44 |
16,04 |
20,57 |
Микроклимат |
3,35 |
10,37 |
7,56 |
12,3 |
13,61 |
14,73 |
Освещенность |
19,17 |
15,54 |
21,78 |
26,21 |
8,55 |
20,44 |
Электромагнитные излучения |
13,65 |
12,32 |
13,82 |
21,43 |
11,37 |
11,01 |
При этом в морских портах г. Санкт-Петербурга удельный вес рабочих мест, не соответствующих санитарным нормам по уровням вибрации, составил 32,41 % (при среднероссийском показателе – 17,98 %), в речных портах г. Москвы удельный вес рабочих мест, не соответствующих санитарным нормам по микроклимату, составил 13,71 % (при среднероссийском показателе – 7,56 %) и по освещенности – 38,52 % (при среднероссийском показателе – 21,78 %).
Согласно аналитическим материалам, представленным Управлением Роспотребнадзора по г. Санкт-Петербургу на 2015 год, за последние годы номенклатура перерабатываемых грузов в морском порту изменилась. Год из года возрастает количество генеральных, контейнерованных и пакетированных грузов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, металла и металлопроката и значительно снизился грузооборот пылящих и навалочных грузов, угля. Такие грузы, как шрот, сахар-сырец и т. п. практически не перегружаются. За последние 3 года наблюдается динамика снижения доли ручного труда и соответственно снижается количество лиц, занятых тяжелым физическим трудом. На данный момент доля ручного труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ в порту составляет 7–10 %. Меньшее количество работающих подвержено воздействию неблагоприятных параметров микроклимата по причине замены работы на улице работой на технике.
Одновременно возрастает доля работников, на которых воздействует шум и вибрация, в связи с изменением номенклатуры перерабатываемых грузов, переходом на контейнерованные, пакетированные грузы и, соответственно, возрастающим из года в год количеством автотранспорта погрузочно-разгрузочной техники, тяжелой техники многопрофильного назначения. Поэтому особой группой профессионального риска являются водители [6,7] и операторы машин [8].
Морские и речные порты – сложная производственная система, эффективное функционирование которой при осуществлении транспортного цикла возможно в неразрывной связи всех, без исключения, подразделений, представленных разнообразными по характеру трудовой деятельности и многочисленными по профессиональной принадлежности контингентами работников [9]. От их производственной деятельности зависит эффективность решения главной задачи – максимально быстрой и качественной перегрузки и транспортировки грузов.
Проведенная оценка производственной деятельности портового хозяйства позволяет сделать определенные выводы:
1. Условия труда работников портового хозяйства определяются, прежде всего, такими вредными производственными факторами, как шум, общая вибрация, физические перегрузки, неблагоприятные микроклиматические условия, загрязнения воздуха химическими соединениями и пылью.
2. Среди работников портов имеет место повышенная производственно-обусловленная заболеваемость в виде таких профессиональных заболеваний, как сенсоневральная тугоухость, вибрационная болезнь, заболевания периферической нервной системы и др.
3. Не следует исключать нервно-психические перегрузки в сочетании с другими вредными производственными факторами (особенно у крановщиков, водителей автопогрузчиков) приводящими к повышенной производственно-обусловленной заболеваемости, в первую очередь, сердечно-сосудистой системы (гипертония, инфаркт, инсульт).
На основе проведенного анализа следует обозначить важные направления развития трудоохранных мер в портовом хозяйстве:
– профессиональный отбор лиц для некоторых видов работ и профессий [10];
– подготовка кадров на производстве [11];
– разработка перечня работ и профессий, на которых допускается или запрещается труд инвалидов, пенсионеров и работников старших возрастных групп.
– активизация разработки, внедрения и совершенствования систем управления профессиональными рисками;
– совершенствование нормативной базы, регулирующей требования охраны труда в портах, в том числе, основы режима труда и отдыха, производственной санитарии и гигиены труда [12];
– тщательный анализ причин производственных травм, профессиональных заболеваний и выработка необходимых путей их профилактики;
– своевременное и качественное проведение специальной оценки условий труда [13];
– разработка и реализация программ производственного контроля.
Библиографическая ссылка
Крюков Н.П., Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ УСЛОВИЙ ТРУДА РАБОТНИКОВ ПОРТОВОГО ХОЗЯЙСТВА // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2017. – № 4-2. – С. 318-322;URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=11463 (дата обращения: 16.08.2024).