Научный журнал

Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований

ISSN 1996-3955

ИФ РИНЦ = 0,593

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Крюков Н.П. 1 Турченко В.Н. 1 Гамаюнов С.Ю. 1

---

1 Поволжский межрегиональный филиал ФГБУ «ВНИИ труда» Минтруда России

В статье анализируются вредные и опасные производственные факторы при проведении работ в морских и речных портах. Исследуется нормативно-правовое обоснование факторов риска в портах. Дается классификация профессиональных рисков в портовом хозяйстве. Приводится анализ статистических данных по материалам Минтруда, Росстата и Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека за 2009–2015 гг. и проводится систематизация специфических профессиональных рисков характерных для работников морских и речных портов. Определяется перечень организационных причин профессиональных заболеваний и травматизма работников в портах.

Статья в формате PDF

1128 KB

морские и речные порты

охрана труда

условия труда портовых рабочих

вредные и опасные производственные факторы

профессиональные риски

профессиональные заболевания

1. Доклад «О реализации государственной политики в области условий и охраны труда в Российской Федерации в 2014 году». Министерство труда и социальной защиты Российской Федерации. – М.: Минтруд, 2015. – 218 с.

2. Жукова С.А., Логинова Ю.Ю. Оценка профессионального риска: характеристика современных методов // Охрана и экономика труда. – 2011. – № 2 (3). – С. 19–22.

3. Правила по охране труда при выполнении перегрузочных работ в речных портах РФ. ПОТ РО-00030171–99. Утв. Министерством транспорта 30.12.1999. Министерство транспорта РФ; Служба речного флота. – М., 2000. – 220 с.

4. Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю. Причины и особенности производственного травматизма при выполнении перегрузочных работ в речных и морских портах // Охрана и экономика труда. – 2016. – № 3 (24). – С. 45–48.

5. О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в Российской Федерации в 2011 году: Государственный доклад. – М.: Федеральный центр гигиены и эпидемиологии Роспотребнадзора, 2012. – 316 с.

6. Крюков Н.П. Причины и виды профессиональных заболеваний водителей автотранспорта с позиций профессиональных рисков // Охрана и экономика труда. – 2010. – № 1. – С. 56–60.

7. Истомин С.В., Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю. Условия труда и профессиональные риски водителей городского наземного электротранспорта // Научное обозрение. – 2015. – № 17. – С. 390–395.

8. Турченко В.Н., Гамаюнов С.Ю., Цыпцына А.В. Вредные и опасные производственные факторы в дорожно-строительной отрасли // Охрана и экономика труда. – 2016. – № 1 (22). – С. 58–63.

9. Истомин С.В., Жукова С.А. Технологии управления предприятием в сфере безопасности труда // Охрана и экономика труда. – 2015. – № 3 (20) – С. 65–67.

10. Логинова Ю.Ю., Жукова С.А. Профессионально-психологический отбор как основа повышения безопасности труда // Охрана и экономика труда. – 2011. – № 4 (5). – С. 68–70.

11. Крюков Н.П., Логинова Ю.Ю., Слепов А.А. Роль психологической диагностики в подготовке будущих водителей // Научное обозрение. – 2015. – № 17. – С. 396–399.

12. Истомин С.В., Турченко В.Н. О нормативных требованиях охраны труда // Охрана и экономика труда. – 2013. – № 3 (12). – С. 18–22.

13. Крюков Н.П., Жукова С.А. Взаимосвязь системы управления охраной труда, системы управления профессиональными рисками и специальной оценки условий труда // Охрана и экономика труда. – 2014. – № 2 (15). – С. 61–63.

По данным Минтруда России [1] в последние годы отмечается высокий уровень профессиональной патологии и травматизма у работников транспортной отрасли, в частности, работников морских и речных портов, чему способствует сложный комплекс вредных и опасных производственных факторов [2].

При осуществлении производственных процессов в портах на работников возможно воздействие вредных и (или) опасных производственных факторов [3]. К наиболее характерным факторам относятся:

• загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• повышенная или пониженная влажность воздуха;

• повышенная или пониженная подвижность воздуха;

• недостаточная освещенность рабочей зоны;

• прямая и отраженная блесткость;

• расположение рабочего места на значительной высоте;

• движущиеся машины и механизмы, подвижные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты, движущиеся краны, автомобильный и железнодорожный транспорт и др.;

• для кранов с электрическим приводом – повышенные напряжения электрических цепей;

• для кранов на автомобильном шасси или шасси автомобильного типа – токсические воздействия отработавших газов двигателей внутреннего сгорания.

Решение проблем, связанных с условиями труда и сохранением здоровья работников портов в современных реалиях является непростой задачей охраны труда [4].

Морские и речные порты являются важными инфраструктурными объектами, которые объединяют в себе сухопутный и водный транспорт. Доля работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда в целом по транспорту составляет – 41 % и занимает второе место после промышленности (рисунок). При этом на сухопутном и водном транспорте этот показатель составляет соответственно 42,3 % и 56 %.

Удельный вес работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда в 2014 году в Российской Федерации

Превалирующим вредным производственным фактором является шум, ультразвук воздушный, инфразвук – 15,5 % (сухопутный транспорт) и 29,2 % (водный транспорт), а также фактор тяжести трудового процесса – 16,6 % и 18,7 %, и фактор напряженности трудового процесса – 17,6 % и 16,3 % соответственно (табл. 1).

К береговым предприятиям водного транспорта относятся морские и речные порты, предприятия, обеспечивающие деятельность флота, судостроительные и судоремонтные заводы.

Изучение условий труда на предприятиях водного транспорта в 2011 г. показало, что доля рабочих мест, не отвечающих требованиям санитарного законодательства, продолжает оставаться высокой [5]. Удельный вес рабочих мест, не отвечающих санитарным нормам по шуму, составил 16,33 % (в 2010 г. – 18,33 %), по вибрации 20,57 % (в 2010 г. – 16,04 %), по микроклимату 14,73 % (в 2010 г. – 13,61 %), по освещенности – 20,44 % (в 2010 г. – 8,55 %) и по электромагнитным излучениям 11,01 % (в 2010 г. – 11,37 %) (табл. 2).

Наиболее неблагоприятная обстановка по влиянию вредных физических факторов на работников промышленных предприятий водного транспорта отмечалась в Республике Татарстан, где доля рабочих мест с превышением допустимого уровня шума составила 31,91 % (при среднероссийском показателе – 16,13 %), вибрации 23,68 % (при среднероссийском показателе – 20,57 %), микроклимата 21,21 % (при среднероссийском – 14,73 %) и освещенности – 33,12 % (при среднероссийском – 20,44 %).

Основными вредными производственными факторами, воздействующими на работников порта, являются: тяжесть и напряженность труда, шум, вибрация, запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны, неблагоприятные метеоусловия. Результаты изучения условий труда работников морских и речных портов свидетельствуют, что в 2011 г., так же, как и в предыдущие годы, значительный удельный вес рабочих мест не отвечал требованиям санитарных норм.

В целом по Российской Федерации доля рабочих мест в портах, не соответствующих санитарным нормам, составила по шуму – 11,02 % (в 2010 г. – 32,3 %), по вибрации – 17,98 % (в 2010 г. – 27,1 %), по микроклимату – 7,56 % (в 2010 г. – 10,37 %), по освещенности 21,78 % (в 2010 г. – 15,54 %) и по электромагнитным излучениям – 13,82 % (в 2010 г. – 12,32 %).

Таблица 1

Удельный вес работников организаций, занятых во вредных и (или) опасных условиях труда

Таблица 2

Доля рабочих мест на береговых объектах водного транспорта, не отвечающих санитарным нормам ( %)

При этом в морских портах г. Санкт-Петербурга удельный вес рабочих мест, не соответствующих санитарным нормам по уровням вибрации, составил 32,41 % (при среднероссийском показателе – 17,98 %), в речных портах г. Москвы удельный вес рабочих мест, не соответствующих санитарным нормам по микроклимату, составил 13,71 % (при среднероссийском показателе – 7,56 %) и по освещенности – 38,52 % (при среднероссийском показателе – 21,78 %).

Согласно аналитическим материалам, представленным Управлением Роспотребнадзора по г. Санкт-Петербургу на 2015 год, за последние годы номенклатура перерабатываемых грузов в морском порту изменилась. Год из года возрастает количество генеральных, контейнерованных и пакетированных грузов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, металла и металлопроката и значительно снизился грузооборот пылящих и навалочных грузов, угля. Такие грузы, как шрот, сахар-сырец и т. п. практически не перегружаются. За последние 3 года наблюдается динамика снижения доли ручного труда и соответственно снижается количество лиц, занятых тяжелым физическим трудом. На данный момент доля ручного труда при проведении погрузочно-разгрузочных работ в порту составляет 7–10 %. Меньшее количество работающих подвержено воздействию неблагоприятных параметров микроклимата по причине замены работы на улице работой на технике.

Одновременно возрастает доля работников, на которых воздействует шум и вибрация, в связи с изменением номенклатуры перерабатываемых грузов, переходом на контейнерованные, пакетированные грузы и, соответственно, возрастающим из года в год количеством автотранспорта погрузочно-разгрузочной техники, тяжелой техники многопрофильного назначения. Поэтому особой группой профессионального риска являются водители [6,7] и операторы машин [8].

Морские и речные порты – сложная производственная система, эффективное функционирование которой при осуществлении транспортного цикла возможно в неразрывной связи всех, без исключения, подразделений, представленных разнообразными по характеру трудовой деятельности и многочисленными по профессиональной принадлежности контингентами работников [9]. От их производственной деятельности зависит эффективность решения главной задачи – максимально быстрой и качественной перегрузки и транспортировки грузов.

Проведенная оценка производственной деятельности портового хозяйства позволяет сделать определенные выводы:

1. Условия труда работников портового хозяйства определяются, прежде всего, такими вредными производственными факторами, как шум, общая вибрация, физические перегрузки, неблагоприятные микроклиматические условия, загрязнения воздуха химическими соединениями и пылью.

2. Среди работников портов имеет место повышенная производственно-обусловленная заболеваемость в виде таких профессиональных заболеваний, как сенсоневральная тугоухость, вибрационная болезнь, заболевания периферической нервной системы и др.

3. Не следует исключать нервно-психические перегрузки в сочетании с другими вредными производственными факторами (особенно у крановщиков, водителей автопогрузчиков) приводящими к повышенной производственно-обусловленной заболеваемости, в первую очередь, сердечно-сосудистой системы (гипертония, инфаркт, инсульт).

На основе проведенного анализа следует обозначить важные направления развития трудоохранных мер в портовом хозяйстве:

– профессиональный отбор лиц для некоторых видов работ и профессий [10];

– подготовка кадров на производстве [11];

– разработка перечня работ и профессий, на которых допускается или запрещается труд инвалидов, пенсионеров и работников старших возрастных групп.

– активизация разработки, внедрения и совершенствования систем управления профессиональными рисками;

– совершенствование нормативной базы, регулирующей требования охраны труда в портах, в том числе, основы режима труда и отдыха, производственной санитарии и гигиены труда [12];

– тщательный анализ причин производственных травм, профессиональных заболеваний и выработка необходимых путей их профилактики;

– своевременное и качественное проведение специальной оценки условий труда [13];

– разработка и реализация программ производственного контроля.

Библиографическая ссылка