Научный журнал

Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований

ISSN 1996-3955

ИФ РИНЦ = 0,593

• Авторы
• Резюме
• Файлы
• Ключевые слова
• Литература

Фролов А.О. 1

---

1 Владивостокский государственный университет экономики и сервиса

Рассматривается состояние рынка автоперевозок в Приморском крае как ключевое направление региона; особенности, которые влияют на процесс формирования отраслей края, а также сравнение транспортных систем.

Статья в формате PDF

1456 KB

автоперевозки

транспортные услуги

эффективность

прибыль

1. Ясенков Е.П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду // Автомобильная промышленность, 2015. – № 8. – С. 15 – 23.

2. Авдеев Ю.А., Сидоркина З.И. Перспективы социально-демографического развития Приморского края до 2025 г. – Владивосток: Дальнаука, 2014. – 170 с.

3. Справка по транспортному комплексу России. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru/info.asp.

4. Бакланов П.Я., Романов М.Т., Мошков А.В. и др. Приморский край: основные положения концепции и стратегии развития. – Владивосток, 2010. – 87 с.

5. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / Под ред. Проф. А.Т. Хрущева. – М.: Дрофа, 2012. – 672 с.

6. О состоянии транспортного комплекса в Приморском крае. – Владивосток: Приморскстат, 2014. – 89 с.

7. Программа развития транспортного комплекса Приморского края на 2004 – 2010 гг. – Владивосток: Изд-во «ТЦСР», 2014. – 140 с.

8. Приморский край: Статистический ежегодник. – Владивосток: Приморскстат, 2014. – 289 с.

9. Стратегия социально-экономического развития Приморского края на 2004 – 2010 гг. – Владивосток: Изд-во «ТЦСР», 2014. – 140 с.

10. Атлас Приморского края. – Владивосток, М.: Лицей, 2011. – 87 с.

11. Шишкина Л.Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. – М.: 2013.

12. Якушев П.Я. Транспортная система России. – М., Транспорт, 2013. – 133 с.

13. Гриванов Р.И., Шингарева А.А. Некоторые проблемы конкурентоспособности ОАО «Российские железные дороги» в международной среде//Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2015. – № 1 (73).

14. Гриванов Р.И., Гриванова Н.В., Иматова Е.М. Создание особых экономических зон как альтернативы налогового планирования бизнеса при проведении курса на деофшоризацию экономики // Аудит и финансовый анализ. – 2015. – № 1. – С. 364-367.

15. Голышева Т.Г., Гриванов Р.И., Чжао Ц. Перспективы развития торгово-экономического сотрудничества России и Японии на примере рыбной отрасли//Территория новых возможностей. Вестник Владивостокского государственного университета экономики и сервиса. – 2015. – № 3 (30). – С. 29-33.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны и еще в большей степени на региональную экономику Дальнего Востока и Приморского края.

Целью научного исследования является изучение развитие рынка автоперевозок в Приморском крае.

Автомобильный транспорт Приморского края представляет собой наиболее динамично развивающийся сектор транспортного комплекса, у которого имеется ряд важных отличий от других транспортных отраслей. [7]. На территории Приморского края действуют 17 пограничных пунктов пропуска: 8 морских, 5 автомобильных, 3 железнодорожных и 1 авиационный. Структура парка далека от оптимальной. Доля малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до 3 тонн) и большегрузных (свыше 15 тонн) составляет соответственно 21 и 5 %.

Характеристика транспортной системы Приморского края представлена в табл. 1.

Таблица 1

Характеристика транспортной системы Приморского края

Приморский край лидирует среди субъектов РФ в составе ДВФО по протяженности автомобильных дорог общего пользования (16,8 %), в т.ч., по протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (21,3 %). Протяженность железных дорог общего пользования в крае составляет 19,2 % от показателя округа. Территория края имеет протяженную береговую полосу протяженностью 1350 км, вдоль которой расположены восемь незамерзающих морских портов, а также ряд портопунктов.

Основные показатели работы транспортного комплекса Приморского края представлены в табл. 2.

Таблица 2

Перевозка грузов транспортной системой Приморского края

В 2013 – 2014 гг. автотранспортом перевозилось в среднем в год около 60 млн. тонн грузов и более 190 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичными показателями железнодорожного транспорта, то это почти в 7,5 раза больше по объемам перевозок грузов и в 6 раз по пассажирам.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 98 % от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка 6 тыс. хозяйствующих субъектов, из них 1847 – это специализированные автохозяйства. Доля крупных автохозяйств, где свыше 100 автомобилей, составляет только 1,8 %, а доля средних (от 50 до 99 автомобилей) – 4 % . Таким образом, деятельность автотранспортных предприятий проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Из 73 тыс. человек, занятых в транспортном комплексе Приморского края, на автотранспортную отрасль приходится около 63 % и 45 % отраслевых инвестиций.

В 2013 – 2015 гг. автомобильный транспорт освоил более 90 % всего прироста объемов внутрикраевых перевозок.

Динамика роста автомобильного парка в крае одна из самых высоких в стране. Тем не менее, этот процесс характеризуется рядом проблем. Прежде всего, существенным отставанием экологических показателей используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50 %) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. В течение 1998–2015 гг. ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышало 3 – 4 %. Все также невысок удельный вес (12–15 %) легковых автомобилей, выпущенных не позже 1998 г. [9].

Структура парка далека от оптимальной. Доля малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до 3 тонн) и большегрузных (свыше 15 тонн) составляет соответственно 21 и 5 % .

На рынках транспортных услуг в Приморском крае действуют 6150 организаций, из них (по экспертным оценкам) перевозки грузов осуществляют 1293 организации. Грузооборот по видам транспорта в Приморском крае за 2009-2015 гг. представлен в табл. 3.

Таблица 3

Грузооборот по видам транспорта в Приморском крае (млрд. т-км)

Из таблицы мы видим, что в 2015 году грузооборот ж/д транспорта увеличился на 15,7 млрд. т-км или на 41 %, грузооборот автотранспорта снизился на 0,2 млрд. т-км или на 12,5 %, морской грузооборот снизился на 4 млрд. т-км или на 21,6 %, грузооборот воздушного транспорта увеличился на 40,6 млн. т-км или на 136,2 %. Таким образом, мы видим, что наиболее быстрыми темпами развиваются ж/д и авиа перевозки.

По состоянию на 1 января 2016 года в Приморском крае зарегистрировано 65,1 тыс. предприятий и организаций всех видов экономической деятельности. Преимущественно предприятия сосредоточены в городских округах (90,0 процента), в муниципальных районах находится незначительное количество объектов (10,0 процента). По итогам 2015 года в Приморском крае число вновь зарегистрированных предприятий составило 6673 единицы. Концентрация экономических субъектов на региональных рынках представлена в табл. 4.

Таблица 4

Концентрация экономических субъектов на региональных рынках Приморского края

Уровень развития конкуренции значительно отличается в разных секторах экономики, что связано с условиями функционирования, историей и этапом развития, ценовой ситуацией и ее изменениями (табл. 5).

Итак, мы видим, что рынок грузовых и пассажирских перевозок является высоко-концентрированным.

В целом на внутрирегиональном рынке автомобильных перевозок объем предложения услуг избыточен, а конкуренция нередко носит демпинговый характер. Рентабельность коммерческих автомобилей во многих случаях оказывается недостаточной даже для простого обеспечения единых требований безопасности, не говоря уже о повышении качества сервиса.

Следует отметить, что весь автобусный парк Приморского края сосредоточен в 4 транспортных компаниях. Рассмотрим в качестве примере деятельность одного из лидеров на рынке автоперевозок ООО «Деловые линии».

Компания «Деловые линии» с 2001 года осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом, контейнерные и авиаперевозки, а также транспортировку грузов еврофурами. Представим SWOT-анализ, который поможет выявить сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, а далее – установить цепочки связей между ними.

Таблица 5

Уровень развития конкуренции

Таблица 6

SWOT-анализ ООО «Деловые линии»

В целом ситуация для предприятия складывается благоприятно – происходит увеличение объема продаж, а за счет высокого качества, хорошей репутации и активной рекламной деятельности есть возможность выхода на новые рынки и привлечения новых клиентов.

Исследуя деятельность ООО «Деловые линии» и резюмируя состояния рынка автоперевозок отметим, что ключевыми проблемами дорожно-строительного комплекса Приморского края являются:

– неравномерность распределения сети дорог по территории края. Плотность дорог на юге Приморья в 8–12 раз выше, чем в центральных и северных районах;

– отсутствие законченной опорной сети автомобильных дорог. Из 34 городов – районных центров, лишь 25 обеспечены надежным автомобильным сообщением со всеми соседними районами;

– неэффективная работа автотранспорта ввиду несоответствия 50 % дорог нормативным техническим требованиям;

– относительно малая доля дорог с усовершенствованным покрытием. Дороги общего пользования с усовершенствованным покрытием составляют 35 %. Дорог категории I-Б в крае всего 30 км, II категории – 363 км (5 %), III – 1448 км (20 %), что не позволяет обеспечить круглогодичное движение автомобильного транспорта с требуемыми скоростями и нагрузками. К категории опасных относится около 20 % автодорог;

– несоответствие федеральной дорожной сети требованиям, предъявляемым к международным транзитным магистралям (только 22 % протяженности федеральных автомобильных дорог соответствует нормативным требованиям);

– несоответствие темпов ремонтно-строительных дорожных работ относительно темпов роста автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В 2000 – 2015 гг. темпы прироста грузо– и пассажироперевозок были в 1,8 – 2,2 раза выше темпов дорожных работ ;

– прочностные характеристики дорожных одежд и мостовых сооружений, которые не позволяют осуществлять повсеместное бесперебойное движение тяжеловесных транспортных средств. Каждый 8-й мост имеет недостаточные нормативные показатели по габаритам и грузоподъемности;

– высокий уровень износа активной части основных фондов дорожно-строительных организаций и предприятий (более 60 %). Уровень износа по различным составляющим основных фондов составляет от 40 до 70 %;

– низкий уровень сервисной придорожной инфраструктуры, что является существенным ограничением для развития международного туризма;

– низкий уровень инженерного и инфраструктурного обустройства безопасности движения, что является одной из причин высокой аварийности. Ежегодно в результате дорожных аварий теряется 5 – 6 % валового регионального продукта.

В среднесрочной перспективе основной целью автотранспорта общего пользования Приморского края является повышение эффективности его услуг на внутреннем рынке региона, обеспечение высокой конкурентоспособности транзитных межрегиональных и международных перевозок за счет повышения качества транспортных услуг, максимальное использование провозной способности и мониторинга потребительского спроса.

Библиографическая ссылка