В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны и еще в большей степени на региональную экономику Дальнего Востока и Приморского края.
Целью научного исследования является изучение развитие рынка автоперевозок в Приморском крае.
Автомобильный транспорт Приморского края представляет собой наиболее динамично развивающийся сектор транспортного комплекса, у которого имеется ряд важных отличий от других транспортных отраслей. [7]. На территории Приморского края действуют 17 пограничных пунктов пропуска: 8 морских, 5 автомобильных, 3 железнодорожных и 1 авиационный. Структура парка далека от оптимальной. Доля малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до 3 тонн) и большегрузных (свыше 15 тонн) составляет соответственно 21 и 5 %.
Характеристика транспортной системы Приморского края представлена в табл. 1.
Таблица 1
Характеристика транспортной системы Приморского края
Показатели |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
Эксплуатационные железнодорожные пути общего пользования |
1625 |
1625 |
1625 |
1625 |
в т. ч. электрифицированные |
970 |
970 |
970 |
970 |
Автомобильные дороги, всего |
11117 |
10270 |
10605 |
- |
в т. ч.: |
||||
– общего пользования |
8753 |
8712 |
8938 |
|
– не общего пользования |
2364 |
1558 |
1667 |
- |
Автомо6ильные дороги с твердым покрытием, всего в т. ч.: |
9454 |
9250 |
9639 |
- |
– общего пользования, из них: |
8079 |
8086 |
8316 |
- |
– федеральные |
552 |
552 |
552 |
- |
– краевые |
6547 |
6546 |
6564 |
- |
– местные |
980 |
988 |
1200 |
- |
– не общего пользования |
1375 |
1164 |
1232 |
- |
Трамвайные пути |
46,6 |
46,6 |
28,5 |
28,5 |
Троллейбусные линии |
52,6 |
52,6 |
52,6 |
52,6 |
Приморский край лидирует среди субъектов РФ в составе ДВФО по протяженности автомобильных дорог общего пользования (16,8 %), в т.ч., по протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (21,3 %). Протяженность железных дорог общего пользования в крае составляет 19,2 % от показателя округа. Территория края имеет протяженную береговую полосу протяженностью 1350 км, вдоль которой расположены восемь незамерзающих морских портов, а также ряд портопунктов.
Основные показатели работы транспортного комплекса Приморского края представлены в табл. 2.
Таблица 2
Перевозка грузов транспортной системой Приморского края
Показатели |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
Перевезено грузов транспортом (тыс. тонн) |
75165.7 |
76726.7 |
57415.8 |
55884,9 |
железнодорожным |
16834.4 |
17123.6 |
12668.4 |
12 837,40 |
автомобильным |
52438.0 |
54452.9 |
39150.4 |
37160,3 |
морским |
5886.5 |
5142.0 |
5587.2 |
5874,1 |
воздушным |
6.8 |
8.2 |
9.8 |
13,1 |
В 2013 – 2014 гг. автотранспортом перевозилось в среднем в год около 60 млн. тонн грузов и более 190 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичными показателями железнодорожного транспорта, то это почти в 7,5 раза больше по объемам перевозок грузов и в 6 раз по пассажирам.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 98 % от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка 6 тыс. хозяйствующих субъектов, из них 1847 – это специализированные автохозяйства. Доля крупных автохозяйств, где свыше 100 автомобилей, составляет только 1,8 %, а доля средних (от 50 до 99 автомобилей) – 4 % . Таким образом, деятельность автотранспортных предприятий проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Из 73 тыс. человек, занятых в транспортном комплексе Приморского края, на автотранспортную отрасль приходится около 63 % и 45 % отраслевых инвестиций.
В 2013 – 2015 гг. автомобильный транспорт освоил более 90 % всего прироста объемов внутрикраевых перевозок.
Динамика роста автомобильного парка в крае одна из самых высоких в стране. Тем не менее, этот процесс характеризуется рядом проблем. Прежде всего, существенным отставанием экологических показателей используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50 %) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. В течение 1998–2015 гг. ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышало 3 – 4 %. Все также невысок удельный вес (12–15 %) легковых автомобилей, выпущенных не позже 1998 г. [9].
Структура парка далека от оптимальной. Доля малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до 3 тонн) и большегрузных (свыше 15 тонн) составляет соответственно 21 и 5 % .
На рынках транспортных услуг в Приморском крае действуют 6150 организаций, из них (по экспертным оценкам) перевозки грузов осуществляют 1293 организации. Грузооборот по видам транспорта в Приморском крае за 2009-2015 гг. представлен в табл. 3.
Таблица 3
Грузооборот по видам транспорта в Приморском крае (млрд. т-км)
Вид транспорта |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
Абс. откл. 2015/2009 |
Отн. откл. 2015/2009 |
Железнодорожного |
38,3 |
36,3 |
39,9 |
41,2 |
39,8 |
51,1 |
54 |
15,7 |
141,0 |
Автомобильного |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,5 |
1,2 |
1,4 |
1,4 |
-0,2 |
87,5 |
Морского |
18,5 |
15,9 |
12,9 |
10,8 |
12,5 |
16,3 |
14,5 |
-4 |
78,4 |
Воздушного, млн., т-км |
29,8 |
32,5 |
26,2 |
32,5 |
40,9 |
70,5 |
70,4 |
40,6 |
236,2 |
Из таблицы мы видим, что в 2015 году грузооборот ж/д транспорта увеличился на 15,7 млрд. т-км или на 41 %, грузооборот автотранспорта снизился на 0,2 млрд. т-км или на 12,5 %, морской грузооборот снизился на 4 млрд. т-км или на 21,6 %, грузооборот воздушного транспорта увеличился на 40,6 млн. т-км или на 136,2 %. Таким образом, мы видим, что наиболее быстрыми темпами развиваются ж/д и авиа перевозки.
По состоянию на 1 января 2016 года в Приморском крае зарегистрировано 65,1 тыс. предприятий и организаций всех видов экономической деятельности. Преимущественно предприятия сосредоточены в городских округах (90,0 процента), в муниципальных районах находится незначительное количество объектов (10,0 процента). По итогам 2015 года в Приморском крае число вновь зарегистрированных предприятий составило 6673 единицы. Концентрация экономических субъектов на региональных рынках представлена в табл. 4.
Таблица 4
Концентрация экономических субъектов на региональных рынках Приморского края
Виды экономической деятельности |
Количество хозяйствующих субъектов на 1 января 2016 года, в % к итогу |
Структура валовой добавленной стоимости в 2015 году, % |
Всего |
100 |
100 |
Транспорт и связь |
11,4 |
16,9 |
Уровень развития конкуренции значительно отличается в разных секторах экономики, что связано с условиями функционирования, историей и этапом развития, ценовой ситуацией и ее изменениями (табл. 5).
Итак, мы видим, что рынок грузовых и пассажирских перевозок является высоко-концентрированным.
В целом на внутрирегиональном рынке автомобильных перевозок объем предложения услуг избыточен, а конкуренция нередко носит демпинговый характер. Рентабельность коммерческих автомобилей во многих случаях оказывается недостаточной даже для простого обеспечения единых требований безопасности, не говоря уже о повышении качества сервиса.
Следует отметить, что весь автобусный парк Приморского края сосредоточен в 4 транспортных компаниях. Рассмотрим в качестве примере деятельность одного из лидеров на рынке автоперевозок ООО «Деловые линии».
Компания «Деловые линии» с 2001 года осуществляет перевозку сборных грузов автомобильным транспортом, контейнерные и авиаперевозки, а также транспортировку грузов еврофурами. Представим SWOT-анализ, который поможет выявить сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, а далее – установить цепочки связей между ними.
Таблица 5
Уровень развития конкуренции
Рынок |
Конкурентная среда |
Рынок грузовых и пассажирских перевозок |
|
Железнодорожные |
высоко-концентрированный |
Воздушные |
высоко-концентрированный |
Морские |
высоко-концентрированный |
Автомобильные |
высоко-концентрированный |
Таблица 6
SWOT-анализ ООО «Деловые линии»
Возможности 1. Привлечение новых клиентов 2. Расширение деятельности предприятия 3. Снижение таможенных пошлин 4. Поиск новых контрагентов. |
Угрозы 1. Появление новых конкурентов 2. Повышение цен на товары контрагентов 3. Снижение спроса на товары 4. Изменение политики государства. |
|
Сильные стороны 1. Репутация на рынке; 2. Высокий сервис и обученный персонал; 3. Выгодные условия оказания услуг; 4. Рекламная деятельность. |
– расширение деятельности, расширение ассортимента; – выход на новый рынок, поиск новых клиентов. |
– удержать своих клиентов от ухода к конкурентам; – поиск новых контрагентов с более выгодными условиями сотрудничества. |
Слабые стороны 1. Высокие расходы на содержание предприятия; 2. Несвоевременное и недостоверное предоставление информации от клиентов; 3. Нарушение документооборота. |
– привлечение новых контрагентов поможет оптимизировать продажи; – выход на новые рынки, позволит увеличить выручку и компенсировать высокие расходы на содержание компании. |
– изменение предпочтений клиентов, их уход к конкурентам; – увеличение стоимости товаров контрагентов, приведет к повышению расходов клиентов; – несвоевременное составление отчетов, может привести к уходу клиентов к конкурентам. |
В целом ситуация для предприятия складывается благоприятно – происходит увеличение объема продаж, а за счет высокого качества, хорошей репутации и активной рекламной деятельности есть возможность выхода на новые рынки и привлечения новых клиентов.
Исследуя деятельность ООО «Деловые линии» и резюмируя состояния рынка автоперевозок отметим, что ключевыми проблемами дорожно-строительного комплекса Приморского края являются:
– неравномерность распределения сети дорог по территории края. Плотность дорог на юге Приморья в 8–12 раз выше, чем в центральных и северных районах;
– отсутствие законченной опорной сети автомобильных дорог. Из 34 городов – районных центров, лишь 25 обеспечены надежным автомобильным сообщением со всеми соседними районами;
– неэффективная работа автотранспорта ввиду несоответствия 50 % дорог нормативным техническим требованиям;
– относительно малая доля дорог с усовершенствованным покрытием. Дороги общего пользования с усовершенствованным покрытием составляют 35 %. Дорог категории I-Б в крае всего 30 км, II категории – 363 км (5 %), III – 1448 км (20 %), что не позволяет обеспечить круглогодичное движение автомобильного транспорта с требуемыми скоростями и нагрузками. К категории опасных относится около 20 % автодорог;
– несоответствие федеральной дорожной сети требованиям, предъявляемым к международным транзитным магистралям (только 22 % протяженности федеральных автомобильных дорог соответствует нормативным требованиям);
– несоответствие темпов ремонтно-строительных дорожных работ относительно темпов роста автомобильных перевозок грузов и пассажиров. В 2000 – 2015 гг. темпы прироста грузо– и пассажироперевозок были в 1,8 – 2,2 раза выше темпов дорожных работ ;
– прочностные характеристики дорожных одежд и мостовых сооружений, которые не позволяют осуществлять повсеместное бесперебойное движение тяжеловесных транспортных средств. Каждый 8-й мост имеет недостаточные нормативные показатели по габаритам и грузоподъемности;
– высокий уровень износа активной части основных фондов дорожно-строительных организаций и предприятий (более 60 %). Уровень износа по различным составляющим основных фондов составляет от 40 до 70 %;
– низкий уровень сервисной придорожной инфраструктуры, что является существенным ограничением для развития международного туризма;
– низкий уровень инженерного и инфраструктурного обустройства безопасности движения, что является одной из причин высокой аварийности. Ежегодно в результате дорожных аварий теряется 5 – 6 % валового регионального продукта.
В среднесрочной перспективе основной целью автотранспорта общего пользования Приморского края является повышение эффективности его услуг на внутреннем рынке региона, обеспечение высокой конкурентоспособности транзитных межрегиональных и международных перевозок за счет повышения качества транспортных услуг, максимальное использование провозной способности и мониторинга потребительского спроса.
Библиографическая ссылка
Фролов А.О. СОСТОЯНИЕ РЫНКА АВТОПЕРЕВОЗОК И ПЕРСПЕКТИВЫ ЕГО РАЗВИТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ПРИМОРСКОГО КРАЯ) // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. – 2016. – № 6-5. – С. 946-949;URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=9733 (дата обращения: 16.08.2024).